文章转自：www.kiwiyoo.net
现在张家界所有的旅游营运车辆即将进行联合计调营运，平常正常的车价起码翻了3倍以上，并且还必须现付，给旅游企业没有任何的缓冲期，对于早已确认的旅游团队的操作即将造成血本无归，这对张家界的整个旅游市场本来就不景气的运作无异于雪上加霜，对旅游企业的损害是严重的，对旅游企业的伤害是无情的，对此，无论此次事件是好是坏，还是市场的变化使然，余细析之，对错与否，请君斟酌！
一、 产生的原因，是什么导致了张家界所有的旅游营运车辆组成联合？
1、 多年来张家界旅游市场的畸形发展是导致所有旅游营运车辆联合的直接原因。张家界旅游发展到今天（其实全国都是如此，特别是以地接为主的风景名胜区），各种形式的削价竞争、无序的市场管理、积压非常严重的垫款等等都充斥着整个旅游市场，所有的旅游服务工作者都有切肤之痛、怒气不争却毫无办法扭转整个旅游局势，或者是自己不由自主的、无奈的跟随前进，不自觉的充当了损害张家界旅游市场的帮凶或者是造成今天这个局面的始作俑者。可以说张家界（全国）旅游市场如果再不整顿，形势的发展将越来越恶劣，越来越难以控制和收拾。
2、 低价倾销也是其中原因之一。由于张家界是以旅游立市的，旅游业非常单一，特别又是以地接为主，竞争已经是白热化了，竞争异常激烈，所以导致某些地接旅行社无奈以负团费、零团费操作（笔者不赞成这么做，笔者从事旅游这么多年以来也一直没有这么操作过），直接控制成本到交通上面，拼命的压低车队的价格，甚至不收车费，零车费运作，还要交一定量的人头费，司机（一般都是个体）苦不堪言，否则只能摆车在家，空等银行按揭的催款和运管部门各种高额费用的催缴，对此笔者深表同情和对市场无情的厌倦。
3、 个人利益的驱动。天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。所有的争端无非一个字“钱”，不排除有个人利用了张家界脆弱的旅游营运市场的可能性，大家试想一下，每台车抽取3％的管理费，整个张家界一共有1100台旅游营运车辆，按每台车每个月服务4个团，每个团的运费按照3000元来计算，3000元/团 4个团 12个月 1100台车 3％＝4752000元，光抽这个管理费就要抽掉将近500万元/年，这是多么诱人的一块蛋糕啊！当然这么大规模的垄断市场行为我个人认为不是某个人就能鼓动起来的，相信背后还有更大的黑手在幕后操纵，我想光市场上几个开车的司机是没有这么大的能耐的。
4、 政府迫切希望整顿和规范旅游市场操之过急，这种手段只能治标不治本，本末倒置，根本起不到整顿市场的作用，只会给整个张家界旅游市场雪上加霜，更加严重打击旅游业界开拓市场的积极性。
5、 国内经济局势不稳定，油价不断飙升，通货膨胀的现象有增无减，张家界旅游市场的不景气越发导致了旅游营运车辆的自寻出路和自救行为的产生。
二、 张家界旅游车辆组成联合营运的市场反应、效果、影响和分析。
1、 张家界旅游车辆组成联合计调，控制整个市场是一种极端垄断行为，这种行为是违反市场经济规律的，是绝不会维持长久的。
2、 张家界旅游车辆组成联合计调的车辆的组织形式有先天性的不足和缺陷，内部矛盾凸显，严重缺乏内部的监督管理机制，无法进行长久的约束和管理。试想一下，一个由长久自由散漫、缺乏组织纪律性的个人组成的组织能长久生存吗？我给他取了个名字——乌合之众。听说联合计调中心还派遣了六个监察小组（主要是防止其组成成员私自接团或者阻止其他可以正常营运而又没有参与的车辆接团），我想这些乌合之众也想不到什么好点子去，无非是安排几个社会渣滓在火车站或者飞机场欺行霸市，胡作非为，强占码头而已，其实他们的这种行为是非法的，明眼人一看就知道，这种违法的行为能长久吗？答案是否定的。
3、 任何想甩开旅行社这样的旅游支柱企业的行为必将受到市场无情的淘汰和打击。旅游最大的中坚力量就是旅行社，如果离开了旅游企业，任何旅游业的发展和市场整顿都将是空谈，虽然旅行社没有任何资产（景区是别人的、酒店是别人的、车队是别人的），但是旅行社有两个方面的的因素是任何人和机构都取代不了的：所有中间环节的服务和招徕客人。如果缺少了这两项，旅游事业还有任何意义吗？所以说，旅行社是最有话语权的，任何改革或者是整顿旅游市场，必须先听听旅行社的意见，离开或者是甩开旅行社的任何行动都将是空中楼阁！
4、 张家界旅游车辆组成的联合计调机构几乎所有参与营运的车辆均属个人财产，其机构无法对其进行严格意义上的约束，对其严格意义上来说只有管理业务的权利，所有权却不为其所有，这种不稳固的机构，终究解决不了长久生存的问题。
5、 张家界旅游车辆内部的意见也不统一，还有相当部分司机没有加入，只要有五分之一的车辆不加入的话，这个营运中心就名存实亡了，原因很简单，市场是自然规律，靠人力强为是错误的，人们对其还心存疑虑，别又像前年一样作鸟兽散了，对组织者的真实意图持怀疑态度，他们这么做是真正为规范旅游市场好吗？
三、 张家界地接旅行社针对张家界旅游车辆联合计调的对策和建议。
1、 坚决抵制这种不合理的行为，整个旅游界的同仁们联合起来，对这种嗤之以鼻的违反市场规律的行为坚决予以打击。
2、 歇业，正常歇业修整，内部培训员工，以应对新的市场的挑战。我想不需超过10天半个月的，这个所谓的联合计调中心自会灰飞烟灭，不堪一击是笔者对其下的预言。
3、 强烈要求政府组成一个特别机构，专门监督和管理旅游营运车辆的服务质量，以及对其投诉事件的处理。就像收取旅行社质保金一样收取车队一定量的质量保证金，由政府统一管理和处理。记得两年前，张家界的车辆也进行过一次联合计调，与今天如出一辙，但是我想这次他们一定吸取了上次失败的教训（经过旅行社的强烈反对才作罢），此次行动一定更隐秘、更强硬、更牢不可破、更无情、更完善、更坚决，所以笔者认为此次斗争将更加激烈。从另外一个方面来说，我们也可以吸取教训：不管他们是弄联合计调的前后与否，市场上从来都没有对司机的服务态度、服务质量进行监管的机构，任何时候只要司机想甩团就甩，服务质量差，每次都是旅行社吃亏，客人投诉了，都是旅行社陪笑脸了又赔金钱，而对司机旅行社一般都采取私了的形式解决（还要关系特别好的才行呢），司机的服务态度和服务质量永远都处在一个法律的真空状态当中，永远都没有人管，没有任何机构可以申诉和处理。笔者觉得现在成立一个专门的管理和解决司机服务质量的机构迫在眉睫和势在必行了。
4、 旅行社自己拥有自己的车队，发展产业链，只有企业自己强大了，才不会轻易的被市场的风浪刮倒。市场是无情的，淘汰了差的、弱的、留下的才是真正能过得硬的企业，才是能和市场上任何风浪来搏斗。(转)
一、 产生的原因，是什么导致了张家界所有的旅游营运车辆组成联合？
1、 多年来张家界旅游市场的畸形发展是导致所有旅游营运车辆联合的直接原因。张家界旅游发展到今天（其实全国都是如此，特别是以地接为主的风景名胜区），各种形式的削价竞争、无序的市场管理、积压非常严重的垫款等等都充斥着整个旅游市场，所有的旅游服务工作者都有切肤之痛、怒气不争却毫无办法扭转整个旅游局势，或者是自己不由自主的、无奈的跟随前进，不自觉的充当了损害张家界旅游市场的帮凶或者是造成今天这个局面的始作俑者。可以说张家界（全国）旅游市场如果再不整顿，形势的发展将越来越恶劣，越来越难以控制和收拾。
2、 低价倾销也是其中原因之一。由于张家界是以旅游立市的，旅游业非常单一，特别又是以地接为主，竞争已经是白热化了，竞争异常激烈，所以导致某些地接旅行社无奈以负团费、零团费操作（笔者不赞成这么做，笔者从事旅游这么多年以来也一直没有这么操作过），直接控制成本到交通上面，拼命的压低车队的价格，甚至不收车费，零车费运作，还要交一定量的人头费，司机（一般都是个体）苦不堪言，否则只能摆车在家，空等银行按揭的催款和运管部门各种高额费用的催缴，对此笔者深表同情和对市场无情的厌倦。
3、 个人利益的驱动。天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。所有的争端无非一个字“钱”，不排除有个人利用了张家界脆弱的旅游营运市场的可能性，大家试想一下，每台车抽取3％的管理费，整个张家界一共有1100台旅游营运车辆，按每台车每个月服务4个团，每个团的运费按照3000元来计算，3000元/团 4个团 12个月 1100台车 3％＝4752000元，光抽这个管理费就要抽掉将近500万元/年，这是多么诱人的一块蛋糕啊！当然这么大规模的垄断市场行为我个人认为不是某个人就能鼓动起来的，相信背后还有更大的黑手在幕后操纵，我想光市场上几个开车的司机是没有这么大的能耐的。
4、 政府迫切希望整顿和规范旅游市场操之过急，这种手段只能治标不治本，本末倒置，根本起不到整顿市场的作用，只会给整个张家界旅游市场雪上加霜，更加严重打击旅游业界开拓市场的积极性。
5、 国内经济局势不稳定，油价不断飙升，通货膨胀的现象有增无减，张家界旅游市场的不景气越发导致了旅游营运车辆的自寻出路和自救行为的产生。
二、 张家界旅游车辆组成联合营运的市场反应、效果、影响和分析。
1、 张家界旅游车辆组成联合计调，控制整个市场是一种极端垄断行为，这种行为是违反市场经济规律的，是绝不会维持长久的。
2、 张家界旅游车辆组成联合计调的车辆的组织形式有先天性的不足和缺陷，内部矛盾凸显，严重缺乏内部的监督管理机制，无法进行长久的约束和管理。试想一下，一个由长久自由散漫、缺乏组织纪律性的个人组成的组织能长久生存吗？我给他取了个名字——乌合之众。听说联合计调中心还派遣了六个监察小组（主要是防止其组成成员私自接团或者阻止其他可以正常营运而又没有参与的车辆接团），我想这些乌合之众也想不到什么好点子去，无非是安排几个社会渣滓在火车站或者飞机场欺行霸市，胡作非为，强占码头而已，其实他们的这种行为是非法的，明眼人一看就知道，这种违法的行为能长久吗？答案是否定的。
3、 任何想甩开旅行社这样的旅游支柱企业的行为必将受到市场无情的淘汰和打击。旅游最大的中坚力量就是旅行社，如果离开了旅游企业，任何旅游业的发展和市场整顿都将是空谈，虽然旅行社没有任何资产（景区是别人的、酒店是别人的、车队是别人的），但是旅行社有两个方面的的因素是任何人和机构都取代不了的：所有中间环节的服务和招徕客人。如果缺少了这两项，旅游事业还有任何意义吗？所以说，旅行社是最有话语权的，任何改革或者是整顿旅游市场，必须先听听旅行社的意见，离开或者是甩开旅行社的任何行动都将是空中楼阁！
4、 张家界旅游车辆组成的联合计调机构几乎所有参与营运的车辆均属个人财产，其机构无法对其进行严格意义上的约束，对其严格意义上来说只有管理业务的权利，所有权却不为其所有，这种不稳固的机构，终究解决不了长久生存的问题。
5、 张家界旅游车辆内部的意见也不统一，还有相当部分司机没有加入，只要有五分之一的车辆不加入的话，这个营运中心就名存实亡了，原因很简单，市场是自然规律，靠人力强为是错误的，人们对其还心存疑虑，别又像前年一样作鸟兽散了，对组织者的真实意图持怀疑态度，他们这么做是真正为规范旅游市场好吗？
三、 张家界地接旅行社针对张家界旅游车辆联合计调的对策和建议。
1、 坚决抵制这种不合理的行为，整个旅游界的同仁们联合起来，对这种嗤之以鼻的违反市场规律的行为坚决予以打击。
2、 歇业，正常歇业修整，内部培训员工，以应对新的市场的挑战。我想不需超过10天半个月的，这个所谓的联合计调中心自会灰飞烟灭，不堪一击是笔者对其下的预言。
3、 强烈要求政府组成一个特别机构，专门监督和管理旅游营运车辆的服务质量，以及对其投诉事件的处理。就像收取旅行社质保金一样收取车队一定量的质量保证金，由政府统一管理和处理。记得两年前，张家界的车辆也进行过一次联合计调，与今天如出一辙，但是我想这次他们一定吸取了上次失败的教训（经过旅行社的强烈反对才作罢），此次行动一定更隐秘、更强硬、更牢不可破、更无情、更完善、更坚决，所以笔者认为此次斗争将更加激烈。从另外一个方面来说，我们也可以吸取教训：不管他们是弄联合计调的前后与否，市场上从来都没有对司机的服务态度、服务质量进行监管的机构，任何时候只要司机想甩团就甩，服务质量差，每次都是旅行社吃亏，客人投诉了，都是旅行社陪笑脸了又赔金钱，而对司机旅行社一般都采取私了的形式解决（还要关系特别好的才行呢），司机的服务态度和服务质量永远都处在一个法律的真空状态当中，永远都没有人管，没有任何机构可以申诉和处理。笔者觉得现在成立一个专门的管理和解决司机服务质量的机构迫在眉睫和势在必行了。
4、 旅行社自己拥有自己的车队，发展产业链，只有企业自己强大了，才不会轻易的被市场的风浪刮倒。市场是无情的，淘汰了差的、弱的、留下的才是真正能过得硬的企业，才是能和市场上任何风浪来搏斗。(转)
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